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      肇慶變壓器回收、10kv變壓器回收多少錢,虧損近7億美元的特斯拉 憑什么估值還能達到500多億美元?

      時間:2017-11-26 15:53

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      肇慶變壓器回收、10kv變壓器回收多少錢,虧損近7億美元的特斯拉 憑什么估值還能達到500多億美元?

      11月初,特斯拉公布了2017財年第三季度的財報,營收為29.85億美元,變壓器回收由表1可知,隨著外施電流的增加,短路阻抗Z變化很小,基本是線性關系。這是由于短路阻抗主要是漏電抗,在漏磁通回路中油、紙、銅等非鐵磁材料占磁路主要部分,而非鐵磁性材料的磁阻是線性的,且磁導率僅為硅鋼片的萬分之五左右,亦即磁壓的99.9%以上降落在線性的非鐵磁材料上,因此短路阻抗是線性的。 ,凈虧損為6.71億美元。按照正常的估值邏輯來看,變壓器回收控式純正弦波交流調壓器的設計石理碧李春生2,王魯楊3,陳炯3(1.廣州市質量技術監督檢測院,廣東廣州310019;2.廣東廣州供電公司,廣東廣州236000;3.廣東電力學院,廣東200090)控制方式原理,以及斬波頻率對輸出電壓波形的影響,同時給出了相應的非互補邏輯控制方式的電路。通過對上述電路的搭建和測試可知,該電路輸出交流電壓波形具有正弦度好、電壓穩定等優點。 ,特斯拉并不是一個好企業,應為它沒有辦法獲得盈利。但是,互補控制方式互補控制方式是指在一個開關周期內,斬波開關和續流開關必須有且只能有一個導通,要求驅動信號嚴格準確。由于電力電子器件開通和關斷都需要一定時間,如果不加回收,就會在過渡階段導致開關直通。因此,實際應用時必須在兩個控制信號之間添加控制死區,即在過渡期間時需要兩類開關同時關斷。但由于死區的存在,容易使感性電路產生大的瞬時電壓沖擊,需要增加一定功率的緩沖電路。這不僅會使波形畸變、效率降低,而且如何設計緩沖電路也是難點 廣州變壓器回收,華爾街給出的估值卻比其他所有的汽車制造商都要高,截至到寫稿的時候,它的市值為525.38億美元。與通用汽車相比,低了將近100億美元。但在2017年,特斯拉市值屢次超過通用汽車。而且,從銷量來看,2016年美國汽車行業的出貨量是8800萬輛汽車。Tesla的出貨量不過是76000。

      給出這種估值的背后的邏輯很簡單,看好特斯拉的未來。

      虧損近7億美元的特斯拉 憑什么估值還能達到500多億美元?

      很多人想要獲得對新事物的理解時,太多的人都會選擇用現有的同類事物來進行比較。因此,對于特斯拉,很多人都拿其與其他的汽車廠商相比較。很顯然,這是錯誤的。特斯拉并不是一個汽車公司。

      在19世紀末,汽車剛剛誕生的時候,大多數人也拿馬車與之相比較。都是用于交通,樣子看起來也很相似。明顯的區別是,前面是馬還是內燃機?,F在,馬車已經被送進了博物館,而帶有內燃機的汽車,則形成了一個商業帝國,創造了極大的經濟效應。

      現在的燃油車會不會和當初的馬車一樣?

      與傳統的汽車相比較,電動車造成的污染少,而且更加安靜和快速。而且技術上(續航能力足夠強,與廉價電池)都已經獲得了突破,成熟起來。許多業內評論人士都稱,到21世紀中葉,電動汽車將成為主要的交通工具。這對于傳統的汽車廠商來說,并不是一個好消息。

      在電動車行列中,特斯拉極具顛覆性的一種新型交通工具。所以,有這么高的估值,也在情理之中。

      為什么會這樣說?原因有下列三個:

      一是電動汽車所需要的技術與內燃機驅動的汽車技術截然不同。這就意味著,傳統的汽車廠商擁有的技術在電動汽車上都是無用的了。盡管它們的規模很大,但特斯拉投入到電動車生態體系的專業知識和資金要比它們多。而且,特斯拉投資的鋰離子電池廠Gigafactory宣稱,采用了電驅傳動設計,其生產能力甚至超過了整個汽車業的總和。

      第二,汽車行業的未來不僅在于電動化,還在于無人化和聯網化。單純就無人化方面,自動駕駛汽車就有5個等級。不同的自動化級別需要的軟件工程設計和創新將呈指數性增長,下一代汽車完全可以說是車輪上的計算機。在這方面,傳統的汽車廠商優勢也不大。就像電動汽車的傳動系統一樣,自主化和連接性也不是現有汽車公司的核心競爭力。

      第三,現有的大型車企采用的是已知的商業模式,并且已經形成了一個經營模式??梢坏┌l生了技術顛覆,經營模式的轉變是非常困難的。很少有公司能夠轉變過來。

      特斯拉也許是目前的先行者,但這并不能保證它會成為最終的巨頭。

      所以,在我看來,我們的問題不應該是為什么特斯拉的市值會那么高。而應該是為什么現有的汽車公司還沒有被看成像馬車公司一樣來進行估值。

      這背后還需要多長的時間?我們且拭目以待。

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